Новости

История о том, как мы с другом решили пройти испытание «ЖЖ» и заодно намотали около 5000 км на мотоциклах Zontes 703F и Vodge DS 900 X за неделю.

Для тех, кто не в теме: среди мотоциклистов есть такой неофициальный норматив — Iron Butt. В русском сообществе его часто переводят как «Железная Жопа». Смысл простой: за сутки нужно преодолеть примерно 1000 миль, то есть около 1610 км. При каждый волен выбирать, как ехать — можно делать остановки, можно катать почти без отдыха, останавливаясь только для заправки.

На машине такая дистанция не выглядит чем-то запредельным. Но на мотоцикле всё ощущается иначе. Постоянная нагрузка на тело, одна и та же поза, вибрации, запас хода в районе 200–250 км, плюс погода — всё это сильно усложняет задачу. Особенно когда вместо солнца тебя сопровождают дождь и +8 градусов.

Несмотря на то, что я катаюсь уже больше 30 лет и про «ЖЖ» знал давно, решился попробовать только сейчас. В компанию взял Лёху — опытного мотопутешественника из Екатеринбурга, который уже объездил половину мира.

Стартуем!

Я отправился на своем турэндуро Zontes 703F — это рядная «тройка», 700 кубов, 97 л.с.

Zontes 703F

Лёха ехал на турэндуро Voge 900 DSX — рядная «двойка», 900 кубов, тоже 97 л.с.

Vodge DS900X

Считается, что мотоциклы похожи, но на практике оказались довольно разными — об этом дальше

Идея, как обычно, родилась спонтанно — за кружкой пенного. От обсуждения до старта прошёл примерно месяц.

Из Москвы напрямую проехать 1600 км по адекватным дорогам не так просто, поэтому рассматривали варианты:

• север (Кандалакша),
• восток (Екатеринбург/Челябинск),
• юг (Сочи).

Север отпал из-за погоды, восток не имел смысла для Лёхи – он и так оттуда ехал, а юг с туапсинским перевалом мог оказаться слишком тяжелым. В итоге решили стартовать из Санкт-Петербурга и ехать до Каменск-Шахтинского — как раз нужная дистанция.

Маршрут получился такой: Москва — Торжок — Санкт-Петербург — Каменск-Шахтинский — Воронеж — Москва. У Лёхи к этому добавлялся еще Екатеринбург перед Москвой.

Мотомаршрут

Лёха добирался из Екатеринбурга по трассе М-12. Плюсы — свободная дорога без шлагбаумов, минусы — почти негде нормально переночевать. В итоге он поехал без остановки и за один день прошёл около 1700 км за 18 часов, добравшись до Москвы к 23:00. Состояние было соответствующее: усталость, замерзшие руки, спина не гнется. Но отдохнув день, он снова был готов ехать дальше. В субботу в 8 утра мы встретились на Ленинградке и стартовали. До Торжка ехали колонной с друзьями, спокойно и без суеты. Там остановились, перекусили и двинулись дальше на Питер.

В итоге приняли решение ехать по бесплатной трассе — для разнообразия и чтобы не скучно было. Температура держалась около +8, и практически всю дорогу нас сопровождал дождь. Причём не такой, чтобы «чуть моросит», а нормальный, плотный, затяжной. Несмотря на дождевики, промокли мы прилично. Пару раз пытались их снять — мол, вроде прояснилось, можно ехать без них. Но стоило это сделать, как нас снова накрывал дождь, как будто специально напоминая: расслабляться рано.

С ночёвкой, как водится, особо не заморачивались. Уже в пути просто открыли поиск и забронировали первое, что нашли: отель с китайским названием «Нихао». В целом — нормально, но был один нюанс: парковка для мотоциклов стоила столько же, сколько сам номер. Поэтому решили не мудрить и оставили мотоциклы прямо на улице. К нашему удивлению, несмотря на интерес со стороны местных, никто к технике не полез.
И да, внутри отеля было ощущение, что мы попали куда-то не туда — процентов 95 гостей китайцы, и на их фоне мы, мокрые, грязные и уставшие, выглядели довольно экзотично.

На следующий день устроили себе небольшой отдых — погуляли по Питеру, немного пришли в себя перед главным перегоном. Всё-таки впереди был самый тяжёлый участок.

Первоначально хотели стартовать уже утром, но решили не торопиться. В итоге выехали в понедельник, 25 августа, примерно в 10 утра, предварительно плотно позавтракав. Впереди — перегон Санкт-Петербург — Каменск-Шахтинский с заездом через Москву.

Питер, похоже, не хотел нас отпускать и провожал дождём ещё часа три. Потом произошёл классический момент — прозевали заправку и начали обсыхать. Хорошо, что у нас была канистра, иначе приключение могло закончиться раньше времени.

Ситуация получилась немного комичная: Лёха, который ехал за мной, обсох первым, а канистра была у меня. Пока я понял, что его нет, успел уехать на пару километров вперёд. Созвонились, пошли друг другу навстречу по обочине. Повезло, что какой-то неравнодушный водитель заметил одинокого, грязного байкера и подбросил его до меня, а потом и меня обратно к мотоциклу. Без него было бы значительно веселее, в обратном смысле.

Дальше история повторилась уже со мной — через какое-то время обсох и мой мотоцикл. Долили остатки из канистры и поехали искать заправку. На платной трассе следующая была дальше, чем у нас оставалось бензина, поэтому пришлось съезжать на бесплатную и искать там. В итоге до заправки я доехал буквально на парах, а Лёха уже докатывался на полностью пустом баке. После этого полный бак начал восприниматься как настоящее счастье.

До Москвы добрались без особых приключений, но уже уставшие и мокрые. А дальше — классика: пробка от Ленинградки до выезда на М4. Лёха, который к этому моменту уже имел за плечами дополнительные 1700 км, смотрел на всё это с явным непониманием и тоской. На этом этапе он впервые всерьёз сказал, что, скорее всего, не доедет до конца и сойдёт по дороге.

Пробирались через этот ад примерно час, выехали на М4, заехали в Ростикс перекусить. Сидим, жуём, и тут за окном начинается ливень. Причём такой, что даже выходить не хочется. А впереди ещё почти 900 км.

Собрав волю в кулак, снова натянули дождевики — уже ненавистные — и стартовали дальше примерно в 18:00. Первые пару часов нас снова поливал дождь, но потом он закончился, дорога подсохла, температура поднялась примерно до +15, и ехать стало заметно легче.

Но усталость никуда не делась. Лёха окончательно решил, что будет сходить с маршрута — слишком тяжело давалась дорога, особенно из-за сиденья и общего состояния. Мы начали прикидывать, где ему лучше это сделать.

До финиша оставалось около 600 км. Дальше ехали короткими отрезками — от заправки до заправки. Я постоянно спрашивал, как он. Он, стиснув зубы, пытался держаться и соглашался проехать «ещё немного».

На одной из остановок выяснилось, что осталось уже около 380 км. Мы переглянулись и даже немного засмеялись — мол, ну всё, теперь точно доедем. В запасе было ещё около 12 часов, так что шанс был вполне реальный.

Дальше всё пошло легче. Ночью трасса освещена, машин всё меньше, и ощущение близкого финиша придаёт сил. Последний участок реально прошли на одном дыхании и довольно неожиданно въехали в Каменск-Шахтинский.

Сразу заехали на Лукойл, чтобы зафиксировать пробег, и начали искать жильё. И тут началось самое интересное — интернет толком не работает, связь ловит плохо, а на всех гостиницах висят таблички «МЕСТ НЕТ». Причём везде.

В итоге спасла добрая женщина на ресепшене — разрешила подключиться к Wi-Fi. Через него нашли квартиру, разбудили кого-то в 4 утра и заселились.

Отдохнули один день и трезво оценили силы. Идея поехать дальше на море была, но быстро стало понятно, что ещё плюс 1500 км мы просто не вытянем.

Дальше был Воронеж с ночёвкой. Город приятно удивил — чистый, живой, много молодёжи. С интернетом и связью там тоже были проблемы, поэтому гостиницу искали почти наугад, в итоге остановились в «Украине».

На следующий день оставшиеся километры до Москвы проехали уже спокойно и без приключений.

По пути встретили ребят из Малайзии — их маршрут впечатлил.

Вот такие беруши открыли для себя, чтобы в дороге не гудела голова:

В итоге мой пробег составил около 3500 км за 5 дней, у Лёхи — примерно 5200 км за 7 дней.

По дороге мы менялись мотоциклами, и это дало возможность нормально их сравнить. Zontes 703F показал себя заметно комфортнее. Трёхцилиндровый двигатель работает мягче, более эластичный, тянет с низов и даёт меньше вибраций. Сиденье — гелевое, широкое, гораздо удобнее. Подвеска лучше отрабатывает неровности и не клюёт при торможении. Бак больше — когда на Voge уже заканчивалось топливо, на Zontes ещё оставался запас. Плюс радиальные передние тормоза и более удобная посадка.

У Voge 900 есть свои сильные стороны — более агрессивный характер на высоких оборотах, наличие круиз-контроля и подогрева сиденья. Но если говорить именно про дальние поездки, Zontes оказался комфортнее.

В итоге Лёха даже принял радикальное решение — оставил свой Voge в Москве и улетел обратно в Екатеринбург самолётом. А через пару дней не выдержал и купил у меня мой Zontes. Я же выставил его на продажу по финансовым причинам и теперь помогаю ему реализовать Voge.

А зачем всё это было? Чёткого ответа нет. Просто интерес, желание проверить себя, немного приключений и выход из привычной зоны комфорта. Примерно по тем же причинам люди лезут в горы, ныряют на глубину или отправляются в дальние путешествия.

В любом случае, опыт получился такой, который точно не забудется.